其实多功能厢型车的好处是明摆着的。它不可能是绝大多数人的第一辆车，初入汽车世界的人们，必得经历对车的幻想、冒险、冲动之后，才会回归理性，明白一个幸福家庭，究竟需要什么样的车。
跟大多数MPV一样，马5有着强大的功能性、轿车化的舒适性和行驶性，但我们更希望看到马5更特别的点。
从车身设计来看，马5的突出亮点是其两侧的大开口推拉式后门。这在目前国产MPV中可不多见，好处很明显，可以充分利用空间，即使在狭窄的停车位上，也能进出自如，而且还可以作为特殊工种的工作用车。
马5车身紧凑，车长4.565米，轴距2.75米，外表干练，侧面线条富有前冲的感觉。据马自达公司专家的介绍，其底盘主要基于马3，但后部进行了强化改进，发动机系统则更偏向马6。座椅的基本布置方式是2+2+2，也可在第二排座椅中间翻出第七个座位。7个座位的变化组合方式之多令人叫绝，据说有30多种：亦座、亦沙发、亦床。试车过程中我们搞了个小比赛，在三分钟之内，没人能将马5的组合方式找全。
后门开启度大，踏板离地低，所以进出第二和第三排完全没有困难。到底是纯进口车，整车的质量印象很好，是一贯印象中的马自达，方向盘跟国产马6一样，也能4方向调节；到处能找到放随手物件的地方，虽然我在驾驶座上看不见车头，但A柱的位置恰当，所以整车的视野不错。
座椅的设计看上去简单，但包容感不错，6方向手动调节，没有电动座椅和卫星导航、DVD等花哨配置，但降低成本的好处就是价格更平易近人。
我专门到第三排座椅上试坐了一下，客观地讲，在满员情况下，那里只适合孩子，但如果把前排椅背放倒，第三排就成了沙发座了，而且有杯架有小窗，舒服程度相当可以。据说在日本和欧洲，座椅的颜色结构不太一样，周边是深色的真皮。车内噪声隔绝很不错。
马5在欧洲还有2.3排量的发动机，进入中国的则是排量2.0的发动机，可变气门正时，最大功率144马力，最大扭矩180牛•米；变速箱有两款，分别是6挡手动和5挡自动。手动挡的换挡行程短，进出挡位非常顺畅，但拥挤的城市确实更应该选择自动挡车。
马5采用防撞吸能车身，并在多处进行了加强，以提高车身刚度，保证其在激烈驾驶状态下的驾驶、乘坐舒适性，刹车的感觉也相当灵敏有力，对一辆重约一吨半的车，这太重要了。
从配件清单看，最高配置的自动豪华版不错，既有真皮座椅、多功能真皮方向盘、自动空调、行车电脑等舒适性配置，又有侧气囊、侧气帘等重要安全性配置，还有扰流尾翼、前后大灯深色衬底和LED后组合灯等“美容”小措施，CD也从单碟变6碟，都是有用的好东西，而这一切都可以与家人共同享用。
马5作为MPV在中国可不是先驱者。一汽马自达销售公司副总于洪江坦言，在目前阶段引进MPV还是一个挑战，但潜力很大。人们在买第一辆车时可能多注重个人感受，但在买第二、甚至第三辆车的时候，就会更多考虑家人的感受，而且在大城市，用车费用越来越高也是必然趋势，那么买一辆全家共同享受的车就是一个很好的概念了。
马5瞄准的是喜欢纯进口车的个人用户，正式上市时间是2007年12月，价格在17万-20万元人民币之间。而更有吸引力的还是，马5完全归入一汽马自达的销售网络，终身服务，且配件价格跟马6基本相同。这太重要了，它消除了用户对进口车服务和配件价格的担心。
